迁安市烟筒升降机-朔州市烟囱电梯-淄博市脱硫塔升降梯-升降设备
迁安市烟筒升降机-朔州市烟囱电梯发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：3项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。
“里面闷死了，谢谢消防员！”打开门的一瞬间，消防员发现狭窄的电梯内满满当当都是人，随着被困人员依次走出，消防员数了数竟有13人，其中不少年轻小伙已满头大汗。经过询问，原来是被困人员看到电梯上写着“核载13人”的标识，而他们算了算，同行的正好有13人，于是选择集体乘坐。
河北省、石家庄市、辛集市、藁城市、晋州市、新乐市、鹿泉市、唐山市、遵化市、迁安市、秦皇岛市、邯郸市、武安市、邢台市、南宫市、沙河市、保定市、涿州市、定州市、安国市、高碑店市、张家口市、承德市、沧州市、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市、廊坊市、霸州市、三河市、衡水市、冀州市、深州市、
消防员提示，电梯上标识的核载人数，是按照每人75KG计算得出的，如果超过核载，即使电梯仍能够启动，但也容易引发电梯停机、制动故障等问题，望广大市民遵守电梯使用规范，勿让意外发生。
山西省、太原市、古交市、大同市、阳泉市、长治市、潞城市、晋城市、高平市、朔州市、晋中市、介休市、运城市、河津市、永济市、忻州市、原平市、临汾市、侯马市、霍州市、吕梁市、孝义市、汾阳市、
10月4日晚，地坛消防救援站还接到了一起电梯困人的警情。出动途中，消防员通过电话回访报警人，了解到他们被困已将近20分钟，其中还有一名孩子。
山东省、济南市、章丘市、青岛市、胶州市、即墨市、平度市、胶南市、莱西市、淄博市、枣庄市、滕州市、东营市、烟台市、龙口市、莱阳市、莱州市、蓬莱市、招远市、栖霞市、海阳市、潍坊市、青州市、诸城市、寿光市、安丘市、高密市、昌邑市、威海市、文登市、荣成市、乳山市、济宁市、曲阜市、兖州市、邹城市、泰安市、新泰市、肥城市、日照市、莱芜市、临沂市、德州市、聊城市、临清市、滨州市、菏泽市、
消防员到场后，现场指挥员携带电梯钥匙、撬棍先行赶赴现场。电梯在一层发生故障，无法打开，电梯内有5名成年人、一名幼儿，指挥员首先利用电梯钥匙尝试打开轿厢门，这时意外发生了，原本一拧就开的电梯钥匙孔，竟发生了滑丝，任凭消防员如何努力，都无法将电梯门打开。
建筑物的调查
在隧道施工过程中，由于开挖破坏了地层的原始应力状态，将引起地层的移动，结果必将导致不同程度的地面沉降，这种沉降又导致建筑物发生倾斜及其基础的承载力较大幅度的降低。在施工前详细查清施工影响范围内的建筑物极其基础状况，在施工中加强检测，对其安全性作出判断，有针对性地采取主动措施加以必要的保护，是确定本标段隧道安全顺利施工的关键。
根据招标文件提供的资料，结合我们现场调查进一步确认隧道两侧已有建筑物的状况，下表列有隧道施工影响范围内的21座建筑物的基础资料，其中有框架结构，砖混结构，混合结构；层高为3—28层；基础形式有整板基础有3座，条形基础有2座，桩基有6座，9座建筑物其基础不详；
其中有2栋建筑物（原S市陶瓷厂的3层框架桩基厂房及i大厦裙房）位于隧道上方，其部分桩基侵入隧道界限，隧道施工前要提前对其处理。
若我局中标，将指定专职工程师专门负责此项调查工作，并辅以有经验的土地测量员及专业摄影师，在S市房屋鉴定机构的帮助和指导下进行调查鉴定，采取的调查方式和调查内容主要有：
（1）对沿线施工影响范围内的所有建筑物（含桥梁，地下通道，地下商场等）之状况进行记录并摄影。
（2）制定并填写每栋建筑物的调查表(编号，一般状况，特殊状况)。
（3）对建筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检，对已有裂缝将用光学裂缝仪量测并予以记录。
（4）对主要结构的裂缝，开裂，磨损以及外漏（或锈蚀）的钢筋进行详细的记录和拍摄，重要照片要加示意草图及说明以显示相应拍摄物的位置。
（5）对四层以上的建筑物进行垂直度测量。
（6）对部分位于工程影响范围内的建筑物，将对整栋建筑物进行调查鉴定。
（7）建筑物的调查邀请业主在场，调查表应请业主和S市房屋鉴定机构相关工作人员的签名佐证。
（8）在正式掘进前，将向工程师提交一份详细的沿线建筑物状况的调查报告。
地下管线的调查
根据招标文件及我们现场调查的资料，在隧道施工影响范围内的地下管线有：ф雨水管，ф雨水管，ф污水管，ф污水管，ф上水管，ф电讯管线及地下电缆，地下光缆等。其埋深在地面下1—3米之间，从其分布来看，大部分顺着线路方向分布于隧道上方和两侧。
若我局中标，将指定一位有经验的工程师专门负责该项调查共作，具体的工作内容包括：
1制定详细的调查计划和调查方案。
2对招标文件中的管线资料进行整理和确认。
3走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。
4对盾构机两侧15米范围内的管线将准确定出其种类，位置，形状，尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。
5向有关部门确认各种管线的容许变形量。
6经过确认的地下管线资料将被标注到指导隧道掘进的形象进度图上（平面和剖面）。
7将经过确认的地下管线的实际位置及新建工程的接口或冲突之处标注出来，并将拟用的施工方法，拟用支持和保护系统的详细情况和监测变形的方法作详细的说明。
8在正式掘进前，向现场工程师和有关机构提交一份完整准确的地下管线调查报告。
地层加固
在本标段区间隧道施工中，共有4个出洞端头，4个进洞端头，1个联络通道，1个排水站以及沿线有干扰的地面建筑物和地下管线要进行必要的加固处理。
对出洞端头，采用水泥土搅拌桩加固，纵向加固范围长为6米；对进洞端头，亦采用水泥土搅拌桩进行加固，纵向加固范围长为3米。洞门加固范围左、右、上、下均在2m以上，强度为3~8MPa。
对联络通道和泵房采用超前预注浆加固地层，必要时采用冻结法固结地层，并辅以缩小开挖进尺，及时进行格栅喷锚支护以保证施工的安全。
沿线有两栋建筑物位于隧道上方，部分桩基侵入隧道界限，处理方法如下：对侵入隧道界限及边界1.5米范围内的桩基进行托换处理，其余桩要在地面注浆达到加固目的。
总体安排依据
试验段和a-b区间隧道盾构工程的总体安排主要考虑了以下几个方面的影响因素：
（1）工程进度要求：
①试验段：年10月1日~年2月28日，共17个月。
②a-b区间：年7月1日~年8月30日，共14个月。
③关键控制点：a-b区间，由b往c盾构推进时，年12月必须至c站盾构机调头。
（2）施工场地的移交时间
施工方法：
明挖段（敞口段、暗埋段）的施工采用明挖顺作法进行，盾构法采用一台加泥式土压平衡盾构机进行试验段及a-b区间的隧道掘进，即自试验段工作井始发至a站南侧端头井，调头后再从下行线返回到始发井；在a-b区间，自f站南侧端头井始发，掘进到达c站北侧端头井，调头后再沿下行线返回到b站。在掘进时，需对进、出洞端头的土体进行加固，并需要考虑盾构机始发、到站、过河、过房等的特殊安排。对明挖段，考虑围护施工对道路交通的影响，明挖区段地下管线的改移、保护等。
（4）国家、政府有关法令和技术标准
国家、政府的有关法令和质量、安全、环保的各项规定及招标文件中要执行的设计、施工和验收规范、规程、标准。
（5）合同的其它要求
包括补充地质钻探，沿线建筑物和地下管线的调查等。
随后消防员利用撬棍、板斧也无法将门打开，为保证被困群众安全，消防员将门撑开一条小缝，方便被困人呼吸，同时不断安抚被困人。
通风系统
为保证隧道内的空气质量，将在洞口安装一台送风能力为/min轴流风机，通过φ风管送风至盾构机作业区。
施工期间的交通疏导
本标段对交通影响较大的为明挖段的施工。在施工期间为减轻城市交通压力，尽量做到少占交通要道。试验段中，从盾构井（化工研究所）到饮马桥长米，该段与d呈12·斜交，占用道路长度米。该处路面宽45米，施工围挡后，可供车辆通行路面最窄处为15米。
在施工中，采取分段围挡分段施工的方法。即第一期先对盾构井至HZ左K5+.标桩进行围挡，见图4.6，第二期对从HZ左K5+.标桩至K5+.00段进行围挡，见图4.7。第一二期围挡内的施工同时结束后，恢复地面，撤去围挡，恢复交通，之后，再进行敞口段的开挖施工。
1、盾构井至HZ左K5+.标桩围挡期
在此期间，围挡区将占用d西侧人行道、慢车道和机动车道，及部分由南向北机动车道，e路口交通不受影响。由长途汽车站驶出的车辆，仍在e路口调头，d现有路面交通在围挡区东侧的剩余道路双向通行。可供通行的道路宽度接近15米时，车行道横断面分配为：机动车单向一股3.5米车道，东侧设3.5米慢车道，西侧设4.5m行人，非机动车混合道，上下行交通流以单虚黄线分隔。
2、全围挡期
在此期间，围挡区将占用d西侧人行道、慢车道和机动车道，及部分由南向北机动车道，e路口东、西向交通阻断。d现有路面交通仍在剩余道路双向通行。可供通行道路最窄处为15米，横断面分配为：机动车单向各一股3.5m车道,东侧设3.5m慢车道,西侧设4.5m行人、非机动车混合道，上下行交通流以单虚黄线分隔。
为解决e路口交通阻断带来的矛盾，除去围挡区终点以南30m绿岛，做交叉口处理，临时代替被阻断的e路口。由北向南的交通流在此变道，驶回西侧道路正常通行，由长途汽车站驶出的车辆，在该路口调头，原e东口做十字型路口处理，西口直行和左转非机动车先行右转，至临时路口左转。
3、施工车辆的交通组织
⑴土方运输路线
根据业主提供的资料，试验段弃土将运往城南油坊桥，为减少运土车辆对城市交通的影响，在施工现场，施作进出口分开和右进右出管理。在行驶路线的安排上，选择交通负荷较低的道路，尽量以右转弯形式通过交叉口。土方运输路线见图4.8土方运输路线示意图、图4.9交通疏解示意图。
⑵时间安排
d试验段，地处城南，道路交通压力较小，土方运输时间可安排在19:00——次日7:00。另外，施工中，少量设备和材料需白天运输的，以及19:00——22:00运输土方的车辆，到交管部门办理禁区通行证。
a-b区间车辆较多，土方运输及设备、材料运输均安排在19:00至次日5:00。
4、现场交通管理
在施工期间，为保证交通安全和道路畅通，需派遣警力和纠查进行现场管理，设置必要的交通标志等。夜晚出土点的进、出口设置红色警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置30KM限速标志和对应的解除禁令标志，道路变窄和施工警告标志。车辆不准鸣喇叭，同时在出土点的进出口处，设置带红灯闪烁的警示标志，以提醒行人，车辆注意安全，所有交通行为均服从交管部门指挥。
界面接口协调管理
⑴地铁工程是一项系统的群体工程，除本合同范围的土建工程外，尚有装修、轨道线路、通讯、信号、供最、环境通风、车站设备、人防工程、给排水及消防系统等，涉及不同种类专业的承包商。应按设计和业主代表规定要求熟悉掌握各专业界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或各专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。
⑵根据设计文件要求和施工过程中可能出现的加工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，施工技术部指派专职工程师负责，作业队建立专门实施上组，确保业主及监理工程的指令或协调事项得到有效的实施。
⑶本合同工程施工期间，除应遵守《工程规范》中有关规定的义务外，对工程界面接口，坚决服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。
⑷土建施工与设备安装的界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件；凡有设备安装的土建结构施工前，应与设计单位和监理核对以上技术条件是否齐全，共同办理签证手续认可，确保施工质量合格，为设备安装创造条件。
补充地质钻探
根据业主提供的地质钻探报告，对有可能受施工影响而产生的地方（盾构井，车站的始发端，到达端，联络通道，雨水泵房，内河两岸以及隧道穿过地面建筑物等处），将进行补充钻探。具体如下表。
建筑物的调查
在隧道施工过程中，由于开挖破坏了地层的原始应力状态，将引起地层的移动，结果必将导致不同程度的地面沉降，这种沉降又导致建筑物发生倾斜及其基础的承载力较大幅度的降低。在施工前详细查清施工影响范围内的建筑物极其基础状况，在施工中加强检测，对其安全性作出判断，有针对性地采取主动措施加以必要的保护，是确定本标段隧道安全顺利施工的关键。
根据招标文件提供的资料，结合我们现场调查进一步确认隧道两侧已有建筑物的状况，下表列有隧道施工影响范围内的21座建筑物的基础资料，其中有框架结构，砖混结构，混合结构；层高为3—28层；基础形式有整板基础有3座，条形基础有2座，桩基有6座，9座建筑物其基础不详；
其中有2栋建筑物（原S市陶瓷厂的3层框架桩基厂房及i大厦裙房）位于隧道上方，其部分桩基侵入隧道界限，隧道施工前要提前对其处理。
若我局中标，将指定专职工程师专门负责此项调查工作，并辅以有经验的土地测量员及专业摄影师，在S市房屋鉴定机构的帮助和指导下进行调查鉴定，采取的调查方式和调查内容主要有：
（1）对沿线施工影响范围内的所有建筑物（含桥梁，地下通道，地下商场等）之状况进行记录并摄影。
（2）制定并填写每栋建筑物的调查表(编号，一般状况，特殊状况)。
（3）对建筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检，对已有裂缝将用光学裂缝仪量测并予以记录。
（4）对主要结构的裂缝，开裂，磨损以及外漏（或锈蚀）的钢筋进行详细的记录和拍摄，重要照片要加示意草图及说明以显示相应拍摄物的位置。
（5）对四层以上的建筑物进行垂直度测量。
（6）对部分位于工程影响范围内的建筑物，将对整栋建筑物进行调查鉴定。
（7）建筑物的调查邀请业主在场，调查表应请业主和S市房屋鉴定机构相关工作人员的签名佐证。
（8）在正式掘进前，将向工程师提交一份详细的沿线建筑物状况的调查报告。
地下管线的调查
根据招标文件及我们现场调查的资料，在隧道施工影响范围内的地下管线有：ф雨水管，ф雨水管，ф污水管，ф污水管，ф上水管，ф电讯管线及地下电缆，地下光缆等。其埋深在地面下1—3米之间，从其分布来看，大部分顺着线路方向分布于隧道上方和两侧。
若我局中标，将指定一位有经验的工程师专门负责该项调查共作，具体的工作内容包括：
1制定详细的调查计划和调查方案。
2对招标文件中的管线资料进行整理和确认。
3走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。
4对盾构机两侧15米范围内的管线将准确定出其种类，位置，形状，尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。
5向有关部门确认各种管线的容许变形量。
6经过确认的地下管线资料将被标注到指导隧道掘进的形象进度图上（平面和剖面）。
7将经过确认的地下管线的实际位置及新建工程的接口或冲突之处标注出来，并将拟用的施工方法，拟用支持和保护系统的详细情况和监测变形的方法作详细的说明。
8在正式掘进前，向现场工程师和有关机构提交一份完整准确的地下管线调查报告。
地层加固
在本标段区间隧道施工中，共有4个出洞端头，4个进洞端头，1个联络通道，1个排水站以及沿线有干扰的地面建筑物和地下管线要进行必要的加固处理。
对出洞端头，采用水泥土搅拌桩加固，纵向加固范围长为6米；对进洞端头，亦采用水泥土搅拌桩进行加固，纵向加固范围长为3米。洞门加固范围左、右、上、下均在2m以上，强度为3~8MPa。
对联络通道和泵房采用超前预注浆加固地层，必要时采用冻结法固结地层，并辅以缩小开挖进尺，及时进行格栅喷锚支护以保证施工的安全。
沿线有两栋建筑物位于隧道上方，部分桩基侵入隧道界限，处理方法如下：对侵入隧道界限及边界1.5米范围内的桩基进行托换处理，其余桩要在地面注浆达到加固目的。
总体安排依据
试验段和a-b区间隧道盾构工程的总体安排主要考虑了以下几个方面的影响因素：
（工程进度要求：
①试验段：年10月1日~年2月28日，共17个月。
②a-b区间：年7月1日~年8月30日，共14个月。
③关键控制点：a-b区间，由b往c盾构推进时，年12月必须至c站盾构机调头。
几分钟后，电梯维修人员到达现场，经过检查，一层电梯门因为故障，已无法通过正常手段打开，得知消息的指挥员当机立断，利用液压工具组强行破开电梯屏蔽门，并迅速组织人员撤出，现场6名被困人安全救出，经事后检查，大家除了受到些许惊吓，并无其他危险。
主要工程项目的施工方案及施工方法
一、技术准备
进场后项目部牵头，召集有关技术人员认真阅读、复核施工图，学习技术规范，做好前期测量试验工作，为顺利开工做好各方面的技术准备。对全线导线点、水准点进行联测，复核无误后，全线加密水准点、导线点，再恢复中线。桥梁工程布设导线网。与此同时，做好原材料的调查及相关试验，确定合格的材料供应商，做好砼的配合比、土工试验，编制质量手册，详细的施工组织设计，为开工报告做准备。
二、路基工程施工
1、施工准备
我单位在接到中标通知书后，立即组织人员、设备进场，同时，根据要求加大前期人
员、设备的投入，在全线范围内展开清表工作，计划在12月中旬前完成全部清表工作和临时便道的铺设。
1.1、施工测量：根据测放的中桩，对设计断面及特殊断面进行中线测量和横断面测量，测量成果报监理工程师审查。按批准后的测量成果准确放出坡脚位置、护坡道位置、边沟位置等，打边桩划标记。根据测量成果绘制路基横断面图，核实路基土方数量。
1.2、土工试验：对沿线取土坑土质分别取样进行试验，测定其含水量、密度、比重，进行颗粒大小分析、液塑限联合测定，进行标准击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。对进场材料(如石灰或水泥等)进行检验，并按要求配比掺配混合料，测定最大干密度和最佳含水量。所有试验结果必须报监理工程师审查认可。
2、原地面处理
清表完成后，即在路基两侧开挖临时排水沟，以降低地下水位和排除地面雨水，实现路田“分家”。原地表清除15cm耕植土，并进行原地面碾压，其压实度≥85%。当清除耕植土后地面潮湿时，再向下翻松25cm掺5%石灰拌和碾压，压实度≥85%,其上施工40cm5%石灰土。
3、软基处理
3.1、换填碎石土
换填前按要求基坑开挖并排水。构造物基坑开挖应严格按照特殊路基设计图中提供的标高施工，基础两侧应留足够的富余宽度，基坑边坡可根据施工现场情况作适当放缓，以确保基坑边坡的稳定。待基坑基本干燥后方可进行碎石土回填。碎石土垫层沿构造物轴线方向铺至耳墙基坑外加50cm，分层回填碎石土并逐层夯实至构造物基础底标高再施工构造物，基坑两侧采用5％石灰处治土回填至原地面。凡采用碎石土和石灰土换填的方法来处理基础时,其填筑过程必须按施工规范操作,且压实度符合规定要求。
3.2、粉喷桩施工方法
利用已有机耕路和村道，在电力没有架通的情况下，尽快安排柴油发电机作为GPD-5型粉喷桩机的动力施工，争取早开工、早结束，以利路基填筑，延长路基沉降期，减少工后沉降，使全段施工流畅进行。在施工粉喷桩前7天做好一切准备工作，并将制定的施工技术措施，一切材料的样品，试验报告和机械设备情况提交监理工程师审批同意后，再开始施工。
粉喷桩施工，在按照施工规范规定对表土进行清理平整，并达到规定压实度的基础上，根据设计图纸进行桩位放样，并用小竹桩在实地定位，然后安放粉喷桩机械就位，钻进至桩底标高，边喷水泥边搅拌，提升至离地面50cm处，重复搅拌下沉至桩底，重复搅拌提升至离地面50cm以下，关闭搅拌机械、移位进行下一桩施工。
粉喷桩施工采用GPD-5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：
（1）满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。
（2）掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。
（3）成桩7天后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0m，28天后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5m、1.5m处截取。
在确定原定施工工艺和水泥土配合比可以满足设计要求时，试桩完毕，原则应重复试验，直止合格。
粉喷桩施工过程中应当注意如下事项：
a随时复核桩位和桩架垂直度，以确保桩位和成桩垂直度。
b严格控制喷粉时间和停喷粉的连续性。增强控制手段，使用计算机控制，确保喷粉量和均匀度，严禁在尚未喷粉的情况下提升钻杆作业，随时检查储粉罐内的储灰量，保证储灰量比一根桩的用量多50kg以上，以防喷粉中断。
c如遇停电、机械故障等原因，喷粉中断时，及时记录中断深度和时间，在12小时内采取补喷措施，否则采取补桩措施。
4、路基填筑
4.1、本工程路基填土均在沿线取土坑取土，保证填筑后路基的强度和稳定性，降低填土的含水量，具体处理方法如下：
4.1.1、取土坑使用前首先清除其原地面耕植土15cm，然后在取土坑周围挖出排水沟，排水沟沟底标高低于取土底标高80cm左右，并使其向一个方向排水，在最低处挖集水井，随时排除积水，以排除地表汇水并降低取土范围内的地下水位。
4.1.2、在路基填筑前，先将取土坑的土挖出晾晒，后掺总掺灰量的40％的生石灰处理，用挖掘机对其翻拌后打堆闷料约48-72小时左右。
4.1.3、取土坑放1台挖机，取土坑分层取土，坑内纵横向每间距40m设宽1m,深0.3m的排水沟,将水引至低洼处及时排出。
4.2、土方的挖运、摊铺、拌和、整平
灰土填筑：待取土坑处已处理的土中的石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，用自卸车将闷好的土运至下承层处理合格的填筑路段上，按每辆车拉土体积，控制卸土密度，使虚铺厚度不超过30cm，随之推土机推平，计算所需消石灰量，按计算结果撒铺剩余石灰剂量（当含水量接近最佳含水量时，宜用消解石灰）。然后用稳定土拌和机拌和，使粉碎拌和后的灰土含灰量均匀，最大土块应小于5cm，各施工层间保证无素土夹层。拌和后现场取样作EDTA试验，检测石灰剂量，石灰剂量合格后稳压，并用平地机刮平。
4.3、土方压实
在路基填筑土方的松铺厚度、平整度、含水量和灰剂量均符合要求后，即可压实，压实度要求：0－80cm不小于95％，80－cm不小于93％，大于cm不小于90％。
路基的压实按照施工规范要求，遵循先轻后重、先慢后快和先两边后中间的原则。
路基填筑时必须注意：a、随时观察土质情况，发现腐殖土和淤泥层不用；b、严格执行压实标准，注意压实顺序，控制好填料的含水量、粒径、掺灰剂量和拌和的均匀性；c、每层填筑前控制好底层填料的平整度，当层填料的厚度和松土层平整度；d、碾压过程中发现弹簧等不良情况及时处理。e、填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。f、路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。g、为保证路基边部强度和稳定性，施工时应每侧加宽30cm填5％灰土压实，且应与路堤同步填筑，严禁贴坡。